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电动自行车将出“新国标”,“超标车”还能骑

时间:2018-01-16 18:03来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
“家里的电动自行车是国内一个大品牌,买的时候花了4000多,样子跟踏板摩托车差不多,但不用上牌。”“说明书上

  “家里的电动自行车是国内一个大品牌,买的时候花了4000多,样子跟踏板摩托车差不多,但不用上牌。”

  “说明书上说最高时速20公里,调一下能轻松翻一倍,送孩子上学就靠它了。”

  “不满意的地方,是铅酸电池比较重,不能拆下来拎到家里充电,每天晚上都得从窗户甩出一个插线版,在楼下充一宿。”……

  老家广西的阿顺,在北京开理发馆已经十多年了,作为两个孩子的父亲,电动自行车是他日常的交通工具。不过,他可能还不知道,1月16日,《电动自行车安全技术规范》报批稿在工业和信息化部、国家标准委网站面向全社会公示30天。

  新标准正式实施后,阿顺的“超标车”还能骑吗?政策有没有给予他们过渡期?对于电动自行车生产企业而言,新国标实施后,会不会增加企业生产成本,进而将这些成本转嫁给消费者?

  一连串的疑问,麻辣财经第一时间为您解读。

  不过,在耐心阅读本文之前,有一点请大家放心,作为一个年产销3000万辆、产值1000亿元的大产业,更作为一个拥有2亿保有量、事关老百姓日常出行的重要交通工具,上述核心关切,在新国标制定过程中,有关部门已经充分考虑到,并作出了恰当的制度安排。而所有这一切的核心,是从根本上确保消费者生命财产安全、确保所有道路交通参与方的共同利益最大化、确保广大消费者基本的出行需求。

  现行标准漏洞多,“超标车”成“马路杀手”,5年致死8431人、致伤6.35万人

  电动自动车,顾名思义,首先必须是自行车,属于非机动车,在非机动车道行驶,而不是在机动车道行驶的电动轻便摩托车。只是有电动助力功能,可以减少消费者的体力消耗,同时赋予消费者比普通自行车更大的出行半径。当然,电量耗尽或发生故障的时候,你还可以骑着它走。

  正因如此,1999年发布实施的现行强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999),明确提出了规定了电动自行车的速度、重量、电池电压、电动机功率等34项技术指标,其中包括最高时速不得超过20 km/h、整车质量不得超过40 kg、带脚踏骑行功能等。

  不过,由于制定年代较早,当时行业发展还不成熟,现行标准内容存在一定局限性。最核心的问题是,现行标准本身虽然为强制性,但仅有最高车速、制动性能、车架/前叉组合件强度3个技术指标为否决项,出厂时必须符合标准规定;整车重量、电机功率、脚踏骑行功能等其余31个技术指标为非否决项,在型式检验时只要有24个以上(含24个)指标符合标准就可以判定整车合格。

  另一个关键性漏洞是,最高车速虽然为否决项,但标准中没有规定防改装要求,出厂后能够比较简单地调高最高车速。结果显而易见,如今在非机动车道上行驶的部分电动自行车,最高车速超过了40km/h,整车重量甚至超过了70kg。

  这些越来越大、越来越重、越来越快的“超标车”,产品性能上已接近机动车,却按照非机动车使用和管理,且安全性能较差,交通安全隐患巨大,造成了许多人员伤亡事故。

  据公安交通管理部门统计,从2013年到2017年,5年间全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故5.62万起,造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元,平均每年发生事故1.12万起,造成死亡1686人、受伤1.27万人、直接财产损失2228.6万元。5年来,电动自行车肇事的事故起数、死亡人数均呈现逐年上升趋势,分别年均上升8.6%和13.5%。

  电气安全和充电器安全存在漏洞,5年来致死158人,新国标全面提升安全性能

  据统计,2013年至2017年,电动自行车引发一次性死亡3人及以上的火灾事故累计达到34起,共造成158人死亡,严重威胁人民群众的生命财产安全。

  调查分析发现,现行标准在电气安全和充电器安全上存在漏洞,没有导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等方面的强制性标准,这是近两年电动自行车电气故障和充电器故障引发的火灾越来越多的一个主要原因。

  另一个主要原因是,目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求,一旦发生短路等电气故障30秒内即会出现明火,随即全车的可燃材料都会起火燃烧,着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度,并迅速引燃周围的可燃物体,如果在室内起火,留给人员的逃生时间非常有限。

(责任编辑:admin)
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